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    第16章    第一次亲自开车送液

    管理车队是一个很累心要有耐心和需要执行力的工作，在每个公司不同的阶段会有不同的薪酬体系。

    比如这个公司利润非常好，自然驾驶员管理就会松散一些，因为有足够的利润可以包的住一些灰色的部分，但是市场不好的时候，做好企业内控是很关键的，所以在控制成本方面只能从各个方面做起，薪酬改革也是每个公司在不同时候面临的问题，如果不能快速解决问题，自然就会以失败告终。

    在此也提醒驾驶员朋友们，可以和公司共富贵就要做好一起共患难的准备。

    公司在管理上的每一个决定也都是经过深思熟虑的，一定不会让大家吃亏，有时候只是把灰色的部分拿到了台面上而已，所以要理解包容，在每个公司都有可能都会出现这样的现象。

    对于管理者每到这个关键的时候一定不能犹豫，宁可停运两天也要坚决执行，这不是博弈更多的是碰撞，如果一次失败，以后再想重来就不能成功了，因为失去了必胜的决心和意志。

    第二天，早上5点钟刘永福就叫上押运员老李来到车场准备出车了，因为要跑三趟，所以第一趟一定要早走，可以避开路上有些路段上班早高峰拥堵。

    先上车打火，然后下车从左到右转一圈检查车场，顺便拿撬棍敲一圈轮胎，确认一切都正常，上车正好刹车气压稳定，接着挂档松刹车就出发了。

    第一次正式开车送液，一开始心情还是有点紧张的，特别是过红绿灯路口的时候由于对车辆不是特别熟悉还出现了熄火现象，好在到龙岗就能上高速了，早上的高速没什么车比较好跑，也正好可以多磨合车辆性能。

    由于一开始在葵涌的时候经绿灯熄火的原因，一路上押运员老李比刘永福还紧张，说平时上车就睡觉，到了气站下车尿尿，然后一路上啥也不知道，和刘永福出车要帮忙看路，还要提醒到了气站的注意事项，然后还有点担心开车技术等等。

    “平时送液我们都不走高速的，全部走下道，哎呀还是走高速舒服，不会晃来晃去的。”押运员老李感慨的说道。

    “高速省事，走低道车多人多，也跑不起来其实说起来还费油，不过我很奇怪高速发票怎么来的？”刘永福边开车边和老李聊着。

    “这个就在茶山气站下坡那里走下来有个士多店（就是小卖部）里面有一台发票打印机，你告诉她上高速和下高速的时间就可以给你打出来了，用的纸就是高速公路收费站上的，有时候我就跑腿去帮着打高速票。”老李是拿固定工资的想也没想就回答道。
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